海外疫情影响加剧还是中国车企“走出去”的好时机吗?

发布时间:2021-08-04 00:21 阅读次数:
本文摘要:近日,中汽协副秘书长叶盛基回应,即使新型冠状病毒疫情在3月底获得有效地掌控,预计今年一季度中国汽车产销量仍将下降45%左右,上半年产销量下降25%左右。谁也没想到,在2019年同比上升8.2%之后,中国汽车市场很快跌落两位数的降幅区间。只不过在2019年下半年,中国汽车市场销量早已经常出现了降幅逐步缩窄的趋势,大市转入筑底期,这也是市场成熟期和产业升级的必经阶段。但新冠疫情缩短了低谷曲线,却让中国汽车企业显得更为情绪。

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近日,中汽协副秘书长叶盛基回应,即使新型冠状病毒疫情在3月底获得有效地掌控,预计今年一季度中国汽车产销量仍将下降45%左右,上半年产销量下降25%左右。谁也没想到,在2019年同比上升8.2%之后,中国汽车市场很快跌落两位数的降幅区间。只不过在2019年下半年,中国汽车市场销量早已经常出现了降幅逐步缩窄的趋势,大市转入筑底期,这也是市场成熟期和产业升级的必经阶段。但新冠疫情缩短了低谷曲线,却让中国汽车企业显得更为情绪。

因此车企都自由选择增强海外市场扩展,但在国内刚童年最艰苦时期之后,新冠疫情的第二阶段却开始在全球蔓延到,此时海外市场还是最差的自由选择吗?腾讯汽车牵头盖世汽车研究院,就新的冠疫情对汽车行业的影响进行系列洞察,用数据还原成疫情阴影下的挑战和机遇。预期要求行动疫情过后的中国汽车市场,不会较慢向好还是低位游走?这是一个要求接下来中国车企,特别是在是中国品牌车企战略的问题。受到影响因素有两个:一是完全认同不会实施的性刺激政策、二是压迫后的消费声浪。

根据乘联会公布的3月前两周乘用车零售展现出来看,3月第一周的同比降幅为50%;第二周的降幅为44%。3月前两周乘用车零售量同比降幅正在逐步收窄。同时国内不少省市早已实施性刺激汽车消费的政策,受到影响或许正在眼前。但偏移思维某种程度论据充份,叶盛基虽然指出2020年中国车市将较低开高回头,但上半年的压力依旧相当大,疫情完结后虽然不会步入一波一段时间的消费高峰,但受到部分居民收入上升,特别是在是中低收入群体收益上升的影响,全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

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乘联会则预计今年一季度中国汽车市场零售量大约为299万辆,同比2019年一季度的509万辆上升多达40%。因此中汽协方面也在建议涉及部门尽早实施政策,性刺激汽车消费。

消费环节,建议减少出租汽车城市配额、个人购车开支划入个人所得税专项可选扣减、调整小排量乘用车购买税率等;产业环节,建议优化并缩短新能源汽车补贴政策、希望皮卡车消费、增进房车消费等。似乎行业和企业都将期望竭尽于政策性刺激,但预计一季度内将很难看见重点的给力政策实施。从政府层面也会盲目性刺激汽车消费,而是融合对新能源汽车的扶植等战略方向展开弯曲。欧美市场情景重现所以对中国汽车企业而言,市府仍然是立身。

本身汽车行业的战略规划就以5年甚至10年计,虽然遭遇黑天鹅事件,但中国车企依然在第一时间寻找了突破口海外市场。这也是2月份以来,长城、上汽、吉利等车企屡屡公布海外市场动作的主要原因,彼时仍处在疫情深水期的国内车企,必须这样的信心提振。但接下来剧情或许有点跑偏,中汽协刚听完2月已是中国车市谷底,走看全球车市却刚刚开始踏上断崖。

累计3月17日,全球新冠发病病例下降至18.9万例,总计丧生病例约7504事例。中国以外单日追加发病病例超强1.3万例,总计发病超强10万例,丧生超强3900事例,早已有多达32个国家宣告转入紧急状态。随之而来的就是似曾相识的复工投产和销售停工。

戴姆勒、PSA、雷诺、福特、日产、FCA等等,投产企业的名单更加宽,坐落于欧洲疫情中心的8大车企有几十家工厂投产。而在欧洲之后,北美也在失守,外媒报导,为制止新冠病毒疫情的传播,同时迫使美国汽车工人联合会(UAW)的压力,底特律三大汽车巨头(福特、标准化和菲亚特克莱斯勒)将重开其北美所有工厂。销售端的结果也在显出,据欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据表明,今年2月,欧洲乘用车新车销量同比暴跌7.2%至106.7万辆;今年1-2月总计销量为220.2万辆,同比下降7.3%。欧洲车市倒数两个月暴跌趋势,早已是2013年以来的最好开局,本来ACEA预测这个数字是上升2%。

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潜力市场不受影响较小可以说道中国市场和全球汽车市场正在经常出现交叉曲线,虽然从长年来看都会在疫情完结后转好,但考虑到欧美等国家早已是成熟期且饱和状态的市场,将来看,全球车市将遭到比中国更加相当严重的压制。那么海外市场还有一点中国车企之后希望吗?答案似乎是认同的,只是要作好预期管理。盖世汽车研究院的建议也是将短期影响和长年目标区别对待。

首先要作好分级,欧美日等发达国家市场,尽管早已看见疫情带给的海外车企大面积投产,但并不意味著是中国车企的机会,成熟期市场自有其消费惯性和规则。中国汽车只不过早已在本地化建厂+投资收购的路径上有过许多顺利的实践中,但并没重点产于在发达国家市场。以奇瑞转入美国市场为事例,就使用了当地合作伙伴贴牌装配并负责管理本地化营销的方式。

换句话说,疫情对发达国家市场影响仅次于,但刚好也是中国车企海外比较短板的区域,或许上可以看做可执行文件。其次则是找准目标市场,只看收入水平不如多想到潜力。事实上近年来中国车企海外布局的重点也在印度、印尼等新型经济体国家,或者东南亚地区与中国北邻具备物流和建厂优势的地区。

以千人汽车保有量来看,欧美等发达国家广泛是中国的三倍以上,此次作为新冠疫情的重灾区,其影响很可能会远超过预期。加拿大皇家银行预测,新冠疫情对可能会造成2020年全球汽车产量上升16%,美国汽车销量预计将上升20%。这就意味著在2019年全球汽车经销9000万辆的基础上,损失多达1400万辆。所以在疫情之下,海外市场还能沦为中国车企的机会吗?答案似乎是认同的,但是构建的路径依然有点交错。


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